其实“武器运载车”并非毫无优点，这种理念允许使用很多现成的装甲底盘，设计制造更简单，能最大限度地利用手头的资源，而运载车以更轻的车体扛起了更大威力的武器，火炮的射界更广。
1947年，苏联计划寻找新的武器装备替代手中的SU-76M自行反坦克炮，于是SU-100P被提出，它被称为105工程。
作为一种二战德国思路的产物，SU-100P在苏联的装甲体系中显得格格不入。首先就是它的底盘设计，该车底盘不同于其他常规的苏联坦克，它罕见的采用动力前置的方案，由400马力的V-105（V-54-105）12缸四冲程柴油发动机提供动力，发动机和变速箱布置在车体右前方，左前方则是驾驶员位置。行走装置采用主动轮前置、导引轮后置设计，拥有6对负重轮以及3对托带轮，最大行驶速度65千米每小时，最大行程300千米；并且SU-100P的履带还使用了挂胶履带板，在苏式坦克中还是首例。
车辆的装甲很薄，车体只有25毫米厚钢装甲，开放式的炮塔只有正面和两侧有适当的装甲保护，厚15毫米，这一点倒是很有德式风格；车体后方为弹药舱，可容纳50发定装弹药，弹药斜靠在弹药舱，同样也有薄薄的装甲保护，作战时打开顶部的盖板方便弹药取用。车上配置帆布，以便于恶劣天气时给士兵提供基本的保护。
主炮为经典的D-10S坦克炮，炮口处安装了带有德式风格的炮口制退器，射速4~6发每分钟。虽然战斗室缺少防护，但是由此带来了非常宽阔的射界，火炮俯仰射角为-4°~37°，方向射界总共达到了143°。相比于之前的苏式自行反坦克炮，SU-100P的射界可谓是空前的宽阔。
SU-100P配备了用于外部通讯的10 RT-26无线电，而内部车组通话则依靠TPU-47-3对讲机，以及车内各自阵位上的信号灯进行指示。
然而在那个年代，SU-100P就像是个“怪胎”一样不受待见，它与苏军重视装甲防护的理念完全不一样，而自身携带的火炮也没有绝对的优势。从另一个角度来看，50年代后期战争方式已经发生变化，装甲武器开始向三防方向发展，SU-100P这种开放式的常规地面装甲武器没有优势，设计师原本想重点打造它的机动性和重火力属性，然而随着T-54/55等第一代主战坦克崛起，SU-100P已经没有存在的必要，又何必浪费资源生产装备它呢？1955年苏联取消了SU-100P项目，已生产的24辆仍然在部队服役，但在1958年被除役。
“武器运载车”理念本身和苏式装甲武器设计理念不同，苏联大胆的尝试体现出在科技方面的包容性，但是这种理念已经无法适应新的时代，SU-100P注定会失败。
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