摩拜单车地图显示的红点是什么_关于共享单车的用户洞察

文/COLDE

编辑/李老太、小太阳

  正文  4877 字   | 预计阅读时间：13 min

 大家好我是新人COLDE，受到十二一直输出一直爽的号召，基于之前关于共享单车的一些思考，跟十二经过文字和语音讨论不断迭代优化之前的内容，然后写下这篇文章来复盘一下我们之前思考的整个过程和思路。

共享单车的三种使用场景：?

通常做用户洞察有两种方式：

• 一是做用户访谈，通过和用户交流去洞察用户的需求。

• 二是利用同理心，将自己当作为一名实际的用户，去思考自己实际会在哪些场景有哪些需求。

? 我思考出的共享单车的三种使用场景，采用的第二种方法。自己作为一个共享单车的用户，在不同阶段的时候遇到3种场景。

1️⃣ 一是我在实习期间，需要经常往返地铁站和公司之间，这时候我会因为觉得划算，所以会购买月卡。   2️⃣ 二是实习结束了，我基本上不怎么用共享单车了，就不会续费月卡了。只有在出去玩的时候，偶尔会用到一两次共享单车，这时候会按使用次数付费。

3️⃣ 三是我和朋友去天津玩的时候，需要骑着共享单车一直逛，希望能长期占有这辆车。

这样归纳总结出以下三种场景：

1. 正常上下班通勤场景 ，固定地点之间经常性往返，比如家里到地铁，从地铁到上班的公司。
2. 偶尔骑自行车前往一些不熟悉的目的地 ，比如和朋友约好去一家新店吃饭，去一个新的商场购物，找实习的时候去一家新的公司面试等等。

3. 骑自行车去旅游景点骑行和游玩，需要长时间占据一辆自行车骑行。

小太阳日常随手拍

? 针对上面三种的场景再具体分析对应的需求差别。

第1种场景，由于用户的需求是高频和刚需的，所以一般都会买月卡，并且在使用共享单车app过程中，不会停留在app时间太长和在app中看地图，核心使用的功能是扫码开锁。因为目的路径很熟悉，并且起始地一般共享单车比较密集，也不需要使用app去找车。

 整个app对于这类用户是用完即走，基本不会在app中停留，停车关锁后也不会再打开app。

第2种场景，由于频次比较低，应该很多用户会产生单次付费骑行。并且由于目的地是不熟悉的地方，所系希望能在共享单车app里面能提供搜索目的地和导航的功能，这样不用还要特意切换到地图app中，再搜索目的地和路线规划导航。(不过开发地图相关的功能成本过大，ROI会比较低)。

 停车关锁后，部分用户会打开app进行结费支付，这时候再支付成功后的页面，可以做一定广告引流的商业化尝试。

第3种场景，用户有需要长时间独占一辆车，用户骑车去到某一个景点，然后停车去景点游玩，游玩出来后自己的车还在原处，可以继续骑车去下一个景点游玩。

 可以考虑针对这种需求，扩充一下品类(类似于以前传统的线下出租的自行车的模式)，在一些热门景点新投放一些车辆专门应对这种需求，可以按独占时间付费，运行区域规定在旅游景点附近区域。

通过上述的场景划分，总结出三类不同的付费方式的用户，从而可以对这三类不同的用户做不同的运营策略和定价优惠，从而使总体的单车付费的收入增加。

下面针对月卡和单次付费用户提出一些运营上的策略。

? 月卡用户：针对月卡用户的运营核心目标是提高用户的月卡续费率，减少月卡用户的流失。针对这个目标可以有以下一些措施。

【针对核心用户优化投放策略】由于月卡用户大部分是在固定地点之间经常往返，所以需要保证用户往返的地点附近有稳定和足量的共享单车供应，避免用户经常遇到找不到车可以用的情况。这时候如果用户发现自己买月卡的共享单车数量比较少很难找到，而其他品牌的共享单车则很充足，用户很有可能转移使用其他品牌的共享单车，造成用户流失。

● 所以如果发现自己的品牌的用户在某些区域会流失的迹象，可以通过后台的数据分析，是不是这些区域单车供应量不足，需要加大共享单车的投放。

不同品牌的共享单车

【增设场景引导自动续费】引导用户进行自动续费，无感地自动就购买月卡，这也是很多会员体系为了提高续费率而使用的策略。引导用户自动续费一般会有，购买月卡的时候勾选自动续费能有一定折扣优惠。

● 此外处于自动付费的用户可以拥有一些额外的权益，比如定期能获得一些优惠券，app里面的积分体系累计加速等等。

【活动促销办年卡】引导用户购买年卡，比如在一些特殊的节日，可以有促销的理由，这时候用户购买年卡时候可以享受一定折扣。这个折扣根据不同的用户计算出来，然后用户通过抽奖获得这个折扣券。比如有些用户后台数据统计和模型预估一年中只有8个月会购买月卡，其他时候基本不怎么使用共享单车，这时候可以给与用户一定折扣，比如花9个月的月卡钱购买可以使用12个月的年卡，这样对于平台的收入也是增加的。

?‍♂️ 单次付费用户 ：针对单次付费用户的目标有两个：

1. 将其他品牌的单次付费转化为本品牌的单次付费用户。

2. 将自己的品牌的单次付费用户转化为月卡用户。

【优惠券召回待流失用户】当一个用户没有购买月卡，准备单次付费使用共享单车的时候，用户决定使用哪个品牌的共享单车的依据一般有两点：

一是自己以前经常使用的品牌，已经培养了用户的使用习惯了。

二是价格因素，哪个品牌的单次使用更加便宜，或者当时候有这个品牌的优惠券。

● 所以可以定期向某些一段时间不使用本品牌的共享单车的用户发放一些按单次付费的优惠券，当他需要使用共享单车的时候，想起有这些优惠券从而增加用户选择自己品牌的共享单车的倾向。另一个角度也培养了用户的使用习惯，增加品牌的印象。

【里程累积享优惠】连续单次付费优惠活动，比如一个自然月内，连续第2，3单的单次付费，开始享受9折，8折的优惠。这样也能让单次付费用户持续选择同一品牌的共享单车。

【针对中间用户的运营活动】单次付费和月卡付费，本质是针对不同使用频次的用户的不同计价方式。用户自己根据自己实际使用的频次，选择对应付费方式。想让单次付费用户转化为月卡用户，只能对于那些中频或则将来某一段时间可能会多次使用的用户，定向发放月卡购买优惠，促使其转为月卡用户。

共享单车的用户体验地图：?️ 

  共享单车的使用过程中主要分为三个阶段： 1. 骑行前   2. 骑行中  3. 骑行后       
用户体验地图         共享单车整个使用的流程良好的体验可以这么描述：用户能快速找到共享单车，并且整个app使用流畅，能迅速地扫码开锁和关锁结算行程，骑行过程中单车也省力好骑。接下来分别描述三个不同阶段的对应的需求。

骑车前：

骑车前的扫码开锁，调节座椅高度等步骤主要跟app使用流畅度，电子硬件设备，人体工学设计等因素相关，另外核心需求是怎么快速找到可以骑行的自行车，这也是可以通过产品设计来解决相应的问题。  
1. 需要比较精准地定位好自行车的位置。 现在摩拜在地图上用红点来显示自行车的位置，而小蓝则以自行车拟物化的图标来显示自行车的位置。以红点方式相对能更精准地定位车的位置，而拟物化的图标由于面积相对更大，会显得定位相对没有那么进准。  
2. 远距离自行车预约功能(摩拜单车已经实现预约功能)。 这个功能主要为了解决以下场景的问题：在一个面积比较大的区域，共享单车密度比较少，用户A身边附近没有找到共享单车，需要行走一段时间才能找到最近的单车，比如还要走8分钟路程，但是在这8分钟期间，可能刚好那辆车附近有用户B也要用共享车，这时候用户B把车骑走了，那么用户A就白走一趟，用户体验很不好。 所以需要添加一个预约的自行车的功能，在预约这段时间，其他用户无法骑走这部预约好的自行车。一般还需要设置预约保留的时间和预约功能的使用次数限制，避免预约功能滥用保持共享单车的流动性。   在此预约功能下又衍生出下面2个新需求：
a.  远距离的坏车不在地图显示，避免用户预约一辆坏车，导致用户走了一段路过来发现预约的车辆是坏的，这种用户体验也是很差的。  
b.  由于是预约锁定了某一辆车，但是这辆车可能跟其他的共享车混在一起，这时候需要找到自己预约的车也要花时间了。这时候需要提供一个通过自行车发声报警的功能，帮助用户快速定位到自己的预约的车辆的功能。

题外话：标记坏车是伪需求吗？

之前我有一个这么样的经历，有一次有一次在西二旗地铁站找自行车的时候，连续找了7-8辆车都是坏的，花了15分钟才最后找到车了。 于是我自己这么想，那在地图上标记坏车是不是能帮助用户更快地找到正常的自行车，提高骑行前的找车效率了？的确站在用户角度来说，这对用户来说可能是方便。但是站在共享单车app角度上，如果打开app中发现地图标记很多坏车，那么用户肯定会对app产生不信任感，会对app产生很大的负面影响，用户看到这种情景后续也许就不会再使用app了。所以说在地图上标记显示坏车是一种伪需求。

这就是慢慢的在从用户思维到产品思维的逐渐转化，想问题开始不局限于问题表面，而是去思考更深层次的逻辑，为什么这么做，为什么不这么做，这么做会带来其他部分的什么变化，造成什么影响。

骑车中：

骑车中核心需求是，车辆好不好骑，骑行的舒适性，骑起来是否比较省力。这个会影响没有买月卡的用户，在周围同时出现不同品牌的共享单车下，会选择哪个品牌的自行车进行单次付费骑行。这里涉及到单车的折旧率和使用周期以及生产成本之前的平衡，这里了解不多就不展开了~  

骑行后：

1.  关锁后能快速生成骑行订单，没有月卡的同学需要支付骑行订单，才算完成整个行程，等待时间越短用户体验当然越好。

(之前骑小蓝的时候，找了一辆坏车，立刻关锁后需要等待1分钟才能生成完骑行订单，表示行程结束才能开始扫下一辆自行车)  

2.  提醒用户关锁的功能，如果用户忘记关锁了，离开自行车一定距离后app可以震动提醒用户忘记关锁了。

(现在的单车都配备了智能锁，提供GPS功能和GPRS网络通信功能，所以技术上可以实现的。)    

? 共享单车的其他一些思考：

• 共享单车的使用频次也会跟季节相关，比如夏天太热和太晒，冬天太冷和风太大，用户使用共享单车的次数就会少很多了。

• 在用户支付单次骑行费用成功页面中，显示目的附近商家的折扣券的广告，帮助商家引流促使用户到店消费。

首先这种商业化方式是基于上面提高的共享单车的第二种场景，偶尔骑行自行到一个不熟悉的地方，按单次使用共享单车付费，关锁后会打开app， 加上是去这个地方准备进行吃喝玩乐的相关活动。 ? 这时候在支付成功的页面，根据用户的兴趣爱好结合目的附近的商家，比如奶茶店，服装店，甜品点等等，推荐用户感兴趣的商家的折扣券，这样用户基于折扣优惠和距离比较近，有一定概率会到店去消费。

由于现在的共享单车基本会跟支付宝或者美团合作，他们拥有的下面三方面资源：

 不同用户的用户画像和标签。

 各种线下合作商家资源。

 完整的线下支付系统，解决线上引流到线下的闭环问题，知道到店顾客来源是否来自共享单车广告。

有了这些基础资源，能帮助这种广告商业化落地。  

• 通常共享单车是向用户收费的，反过来想可不可以向商家收费？共享单车主要是解决最后一公里的问题，通常有一些商家地理位置比较偏，离地铁公交站都比较远，用户可能嫌麻烦不方便就不太愿意去这些商家消费。商家可以和共享单车公司合作，用户骑车到商家，在商家消费后，商家为他的骑行费用付费。

 
以上就是我基于共享单车的多次使用以及一次坏车体验，衍生出来的部分思考，感兴趣的小伙伴也欢迎多多讨论~

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