MAAS（出行即服务）

基本概述

基本内涵

出行即服务（Mobility-as-a-Service，简称MaaS）
主要强调技术的作用、生态的构建和交通方式的整合。理想化的MaaS平台打通了火车、地铁、公交、出租车、共享汽车、共享单车等等多种交通方式的壁垒，用一个APP搞定所有交通方式的查询、下单和支付。

开始时间：2013-2014年；
兴起时间：2019年，在交通行业成为最火的概念之一；

将各种交通方式的出行服务进行整合，在MaaS系统下，出行者把出行视为一种服务，不再需要购买交通工具，而是依据出行需求购买由不同运营商提供的出行服务。
MaaS代表了一种转变：从个人拥有出行工具到将出行作为一种服务来进行消费。
MaaS的关键宗旨是基于用户的出行需求提供相应的方案。

出现的背景

在共享交通模式和智能信息技术的基础之上，城市出现的全新的交通理念——MAAS。

解决的主要问题

MaaS（出行即服务）是基于现状已有的交通方式，考虑乘客出行的时间成本、金钱成本和对环境影响的基础上，采用一种或多种交通方式服务乘客空间位置移动的一站式出行服务方式。

实现的途径

出行即服务平台基于公共交通智能调度、个人习惯分析、绿色出行优先等，整合互联网的支付能力，实现出行行程预定、路径一键规划、公共交通无缝衔接、费用一键支付等功能，整体提升公众公共交通出行满意度，提高公众绿色出行良好体验。

全球第一家出行即服务——芬兰的Whim

发展理念

“One app for all your transport needs.”意译就是“一个APP走遍天下”。

发展核心

负责从出行计划、路线规划到预定购票和支付的所有事务。
让日常的出行可以用一个平台的服务来满足。

发展现状

Whim推出了多种优惠套票供选择，目前的套票形式有三种，分别针对公共交通为主的用户、仅周末有开车需求的用户和希望完全替代私家车出行的用户（可任意选择公共交通和共享汽车、出租车）。

Whim在赫尔辛基提供的交通方式含有赫尔辛基市公共交通，包括地铁、公交、有轨电车、火车（主要是市域铁路）、芬兰堡渡轮；共享汽车；出租车；共享单车等。

其中最值得一提的是每月499欧元（目前汇率折合人民币每月约3851元）的无限票，目的是完全替代私家车出行，乘客无限制选择上述任意一种交通方式出行，对很多私家车高使用成本的欧洲城市来说还是非常有吸引力。（国内的乘客可能会说，这样的话我肯定天天打车了。这也说明了MaaS不是万金油，说到底公共交通还是要有强大的竞争力才能吸引乘客转向公共交通出行）

目前我国推行MAAS的现状

• 支付宝【出行】

目前支付宝APP【出行】板块，整合了公交、地铁、打车、铁路12306、机票、单车多种出行方式的统一查询入口。其中，

• 公交：可以实现扫码乘车、附近公交站点到站信息查询、线路规划、乘车记录等功能；
• 地铁：可以实现附近地铁站线路票价、途径线路即站点运营时间信息查询、地铁网图、乘车记录等功能；
• 打车：接入高德地图打车，可以实现高德打车的所有功能；
• 铁路12306：本质上是12306小程序，可以实现查询、选座购票一整套流程；同时可以查询列车停运信息；
• 机票：本质上是飞猪旅行小程序，可以实现查询、选择、购票一整套流程；在疫情期间，还提供出行始发地和目的地的防疫管控措施信息；
• 单车：本质上是哈啰单车小程序，可以查询单车位置查询、扫码开锁、支付等一整套流程；

目前我国为什么要推行MAAS

（1）国内城市居民对私家车的过于依赖，不管行程多远，更愿意选择私家车出行，导致城市出行拥堵，以及早晚高峰拥堵；
（2）公共交通比私家车竞争力弱：针对大城市，出行距离较远，开私家车更方便；针对中小城市，各个交通方式之间的衔接不顺畅，协同效益未得到良好的发挥；
（3）MaaS的推广应该是基于通过实现多种交通方式的融合发展，大大鼓励乘客减少私家车的使用，这才是MaaS推广的最大目的；
（4）目前中国大陆仅有10个城市实施了地铁和公交之间的换乘优惠参见全国地铁公交换乘优惠汇总2019版，而且公交地铁的换乘优惠是基于传统的公交IC卡，但这并不算严格意义上的交通方式的整合。

目前我国推行MAAS的困难

（1）不同运营主体之间的利益协调，（集合了铁路12306，公交支付，地铁支付，共享单车，共享汽车、网约车下单及支付以及地图路线规划功能的巨无霸APP）；运营主体包括大交通、城市间交通和城市内交通。
（2）为涉及到支付入账，当涉及到通票时，各种交通方式间如何结算也是一个大难题。
（3）目前各种APP积极整合接入各种出行方式，目的是实现各种出行方式在一个APP上查询、购票、支付等，但是并未打通各种出行方式的优惠换乘，依然没有发挥公共交通运输的竞争力。