微软模拟飞行10教程一赛特卡着陆_微软2020模拟飞行

新手入门和实用技巧图文教程

微软模拟飞行的知识性和趣味性都很强，涉及的知识面广，游戏里有详细的飞行课程指导，网上也有许多高手写的经验帖。但初学者面对各种资料，入手有难度，不易操作。本文针对有关飞行的最基本概念和常识做了汇总和筛选，目的是让初学者尽快了解、掌握必备的飞行知识和游戏键盘操作技巧。当然如果选择自动驾驶和盲降系统再玩个空中自拍，会轻松惬意许多，但那感觉更像个乘客，少了很多驾驶的乐趣。键盘操作相当于飞机驾驶操控的分解动作，熟练以后再用摇杆，也会更加得心应手。
　　微软模拟飞行系列已经出了好几个版本，最新的版本对硬件要求很高。本文后面附有网友制作的FS9绿色汉化整合版下载地址，绿色版体积相对较小，安装简便，可解压到U盘随身携带，在不同电脑上运行，且适用于绝大多数主流电脑，对于初学者了解学习模拟飞行已足够。
　　微软模拟飞行（MicrosoftFlight Simulator，简称MSFS或FS）是一个能在微软视窗操作系统运行的飞行模拟器。作为一个能在家中运行的飞行模拟器，这款真实感很强的游戏充满了挑战性，为梦想成为飞行员的人们，提供了逼真的飞行模式操作体验。

一、必备飞行常识
　　微软模拟飞行涉及的知识很多，但从实用角度出发，对于初学者来说，有一些是必备的。（本文中↑↓←→键分别指的是关闭NumLock灯后，数字小键盘中的8246 键）

副翼：机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面。控制飞机的滚转，由方向盘/杆（左右）（即←→键）来控制。为了增加滚转力矩，副翼大多布置在靠近机翼翼尖的位置。副翼结合升降舵可以用来控制飞机的航向运动。

升降舵：水平尾翼中可操纵的翼面部分，控制飞机的俯仰姿态，由方向盘/杆（前后）（即↑↓键）来控制。

方向舵：垂直尾翼上可活动的翼面部分，用来修正飞机航向和小角度转向。由方向舵踏板控制（即0和Enter键），通常与副翼一起控制转弯，修正飞机的侧滑。

襟翼：装置在机翼内侧的后缘，使用的时候向后方与下方伸出，增大机翼面积和弧度。放下之后机翼的升力和阻力增大，一般起飞和降落时会打开。F5完全收起、F6收起一挡、F7放下一档、F8完全放下。

主要飞行仪表
姿态仪：
　　显示飞机相对于地平线的姿态。
　　从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红点代表机头，褐色代表地，蓝色代表天，交界线就是地平线（不是地面），仪表周边的刻度代表飞机倾斜角度，顶端小三角形指向的刻度，左右两边各有三道白色刻度线，间隔为10度，密集区的边缘为30度。超过30度以后，就是60度和水平的90度刻度线。
　　从仪表中央点往下斜拉的白色斜线，左右各有两条。它们分别代表15度与45度坡度线。如果你向右滚转飞机，直到姿态仪里的小飞机机翼与第一道斜线平行，那代表飞机侧倾了15度。要侧倾45度坡度，你可以轻轻滚转飞机，直到小飞机的机翼与第二条斜线平行即可。
　　姿态仪地平线中部上下的刻度线代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是5 度。
　　观察姿态仪，飞行员能判断飞机姿态为机头偏上还是偏下（即俯仰角度）、以及机翼左倾还是右倾（即机翼与天地线的侧倾坡度）。天地两色之间，有一条白色的细线代表人工天地线。两侧小机翼与人工天地线保持平行，飞机将直线飞行。只要小机翼没有倾斜，飞机就不会转向。

空速表：
　　指示飞机相对周围空气的运动速度。单位默认是节（Kts，全称Knots）
　　白色弧线为襟翼可操纵的速度范围；绿色弧线为飞机正常操作的安全速度范围；黄色弧线为警戒速度范围；红线为极限速度。
　　白色弧线的起点为着陆形态(起落架和全襟翼放下)下，无动力的最小稳定飞行速度或失速速度，白色弧线的终点为襟翼完全放下后允许飞机达到的最大速度，超过此速度飞行就会损坏襟翼。失速速度是维持飞机飞行所需要的最低速度。
　　绿色弧线的起点为襟翼（与起落架）未放下、动力关闭时的最小稳定飞行速度或失速速度，终点为最大结构强度平飞速度。也就是说在襟翼全收的情况下飞行，如果空速控制在绿区，就不会失速。
黄色弧线起点为最大结构强度巡航速度，终点为极限速度。黄色弧线是飞机接近设计最大速度的警告区，只有飞机处于平稳气流中、飞行员时刻处于戒备的情况下，才可在黄色弧线范围内飞行，并且必须时刻注意不能超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体。

高度表：
　　提供飞机高度的资讯。指示的数值代表的是飞机当前所处的海拔高度。它有两个指针和一个圆点记号，读取高度表最容易的方法，就是把它当成时钟来看。圆点记号（相当于时钟的时针）位置代表飞机的万英尺高度，短指针（相当于时钟的分针）所指的位置代表飞机的千英尺高度，长指针（相当于时钟的秒针）所指的位置代表飞机的百英尺高度。

航向指示器:
　　指示飞行方向的仪表。在上面所显示的数值后面加一个零，得到的就是飞机的准确航向。数字6代表60度航向，数字33代表 330度。每30度为间隔出现一个数值，每个数值之间会以5与10 度为刻度单位，还有用 N、S、E 与 W 指示的主要方向。
　　根据上面所指示的数值，飞行员能够对飞机的航向与正在转往的方向，实时做出精准的操控。

针球仪：
　　转弯侧滑仪，用来指示转弯方向、转弯快慢及侧滑方向、侧滑程度的组合仪表，并能粗略地指示转弯角速度的大小。那个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜得越大转弯越快，转弯半径也越小。
　　针球仪事实上是由两项仪器组成。陀螺仪的部分显示飞机的转弯率 (变更方向有多快)。管中的黑球则被称为倾斜计，可用于显示转弯的品质，即转弯是否协调。当微型飞机的机翼与接近 L 跟 R 的短线之一平行时，飞机就正在进行标准速率转弯。例如：一架以标准速率在每秒钟转动 3 度的飞机，即可在 2 分钟之内完成360 度的转弯。
　　如果转弯的力量维持平衡，飞机处于协调飞行的状态，在内滑/外滑指示器内的黑球就会停留在两条垂直参考线之间。

垂直速率表：
　　垂直速率指示计，显示飞机上升或下降的垂直速度。单位是ft/min（英尺/每分钟），表上的刻度要乘以100，如指向5的时候垂直速度为500ft/min。指针向上，代表着飞机的正爬升率。这些辅助显示可以帮助你判断飞机是在爬升、下降还是平飞。假如高度表的长指针不动了，而垂直垂直速度表的指针归零，你就位于平飞状态中。事实上，这才是正式飞行员确定飞机是否正处于平飞状态的确认方法。

转速表：
　　读数乘以100 就是当前转速，如21即为2100 RPM（转速/每分钟），底下的窗口显示的不是里程而是时间，飞行中要保持转速在绿区。
F1油门最小，F2或小键盘3键减小油门，F3或小键盘9键增大油门，F4键油门最大。

从一个姿态转变到另一个姿态的秘诀：
　　就是“姿态、动力、配平”。你先将飞机的姿态调整爬升所需的一组设定（以爬升动作为例：60节速度，以13度仰角爬升），接着进行动力设定（以爬升动作为例：当然是动力全开喽），最后再进行配平来维持既定姿态。“姿态、动力、配平”三步骤，就是改变俯仰角度的秘诀。
　　动力（节流阀的位置）理论上是用来调整下降速率（垂直速度表读数）的方法，飞机的俯仰姿态（由摇杆或↑↓键控制）则用来维持特定空速。在爬升时，你永远要将可供输出的动力全部输出（通常是节流阀全开设置，即F4键），同时使用摇杆（或↑↓键）调整飞机姿态，来维持想要的空速。

失速时如何应对？
　　第一步，将升降舵驾驶盘往前推（即↑键），以减缓攻角。一般使用5到10度（看姿态仪）机头向下的俯仰姿态，但不要过度，否则会带来高度落差过大与空速增快的状况。
　　第二步，根据需要，可将动力全开（F4键）来为飞机加速，减缓攻角。
　　飞机可能在任何姿态、任何空速下发生失速。失速警笛会在你距离失速状态还有几节速度时启动。同时“失速”（STALL）字样出现在屏幕的右下角。

如何让飞机转弯？
　　答案是：“用副翼！”转动驾驶盘或摇杆或点击数字小键盘的←→键（也就是操纵副翼让飞机侧倾），的确是我们分解升力让飞机转弯的正确做法。
　　带动飞机转弯的是升力中的水平分力，它就像你用手拽着东西划圈甩动一样，划一道弧拉拽飞机转向。因此，侧倾角度愈大，升力的水平分力愈大，转弯的速度也会愈快。
　　副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面，为飞机的主操作舵面。副翼降下，升力增加；副翼升起，升力下降。飞行员向左压驾驶盘（点击←键），左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘（点击6键）右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。
　　方向舵安装在垂直尾翼上。它的功能是保持机头对向飞机要转弯的方向，而不是让飞机转弯！记住飞机是借着侧倾动作来转弯的。方向舵就是负责调校所有会让飞机偏离转弯方向的力量。用于角度较小的转向，大角度转向需要借助副翼使飞机偏转产生离心力，同时使用升降舵保持机头向上完成大角度转向，这时飞机会在空中画一道优美的弧线。

配平副片的原理：
　　你可以把配平副片想像成一只看不见的手，替你把飞机稳定在既定高度，取代你施加于摇杆的力量（对于键盘操作来说，就是取代频繁点击↑↓键）。
　　如何在平直飞行中配平飞机？首先，观察飞机是否已经适度配平，然后松开摇杆（即点击5键让升降舵回中），观察垂直速度表的指针动态。如果指针显示向上旋转（飞机正在爬升），飞机就需要升降舵向下的配平。少量点击↑键（相当于将摇杆轻轻往前推），来恢复平飞状态，然后按一次数字小键盘中的 7键，进行小规模的升降舵向下配平。然后松开摇杆（即点击5键让升降舵回中），看看会出现什么效果。
　　你按配平按钮的次数愈多，配平量就愈高。所以请用点耐心，你可能需要反复这个操作程序，直到垂直速度表的指针保持相对水平、接近零爬升率为止。配平飞机时之所以要观察垂直速率表指针，是因为它对飞机俯仰姿态的轻微变化相当“敏感”。

襟翼的作用：
　　襟翼会改变机翼的形状，造成更多的升力及增加阻力。这两种效果让您能以低空速飞行，并以陡峭的角度下降而无需加速。襟翼并非主要控制面的一部分，请勿使用襟翼来驾驶飞机。
　　襟翼由机翼的后缘延伸而出。它们增加了机翼的弯曲度 (弧度)，因此也增加了升力。它们同时也会增加阻力。通常飞行员都渐进地伸展襟翼到不同角度。在多数飞机上，襟翼以 5 或 10 度的间隔，在 0 ( 完全收起) 到 40 度 (完全伸展) 的范围内移动。最先的几次移动，增加的升力会多于阻力。在许多飞机上，让襟翼伸展至 5 到 15 度，会使飞机能够更快速地起飞。随著襟翼伸展超过大约 20 度，它们所增加的阻力会超过升力。20 度或更大角度的襟翼设定，一般都用于进场与降落。

二、键盘操作实用技巧
　　关闭NumLock灯，否则你所做的只是向四周观望。为了直观说明问题，本文中↑↓←→键分别指的是数字小键盘中的8246键，数字小键盘对应最常用的几个操控命令，非常方便。这也是不用数字小键盘旁倒T型方向键的原因。

1、起飞：
　　以赛纳斯172为例，F4最大油门，空速表到55节时，按住小键盘↓键。注意！当姿态仪显示机头抬高到10度线（白色天地线上的第二根线）时松手，快速多次点击↑键，控制机头抬高的角度，避免过高。若发觉点击↑键过多，机头低于10度线时，再点击↓键。随着姿态仪角度趋于稳定，逐渐减少点击频率，并尝试点击几次7或1键（即使用升降舵配平片维持这个姿态）。

2、平飞：
　　小键盘的操作方法同上。根据需要，控制机头俯仰角度（此时只能点击↑↓键，而不能按住），使得姿态仪内小飞机（橙翼）与白色天地线平齐。
判断飞机是否在平飞，可以查看高度表的变化，但最准确的还是看垂直速率指示计是否指向0。

3、转弯：
　　以90度左（或右）转弯为例。一边观察姿态仪指针所指刻度线，以及针球仪倾斜度，一边点击（不是按住）←键（或→键）实现左转（或右转）。根据需要，一般点击1-4下就可以，多了会失控。控制针球仪内的小机翼不超出L（或R）上的白色短斜线，即可以完成多数情形的转弯动作。若要稳定在某个特定的倾斜角度，点击5键（即副翼回中），再适度修正。
　　观察航向指示器，当向左（或向右）旋转快满90度时，点击5键，再反向点击→键（或←键），待针球仪内的小机翼恢复到水平位置时，及时点击5键（即副翼回中），开始平飞。如有偏差，用以上方法小幅修正。
　　按shift+z键，可以显示更精确的航向数据。转弯时，注意观察姿态仪天地线的位置和高度表，适当配合↑↓键控制好飞行高度。
　　有人习惯只用0或Enter键来转弯，那样做是不正确的，这两个键的实际作用是尾舵左右偏航修正和小角度转弯，那种操作习惯容易出现侧滑，转弯效率也很低。

4、着陆
　　如何在下降时控制空速？俯仰角度的微小变化，将会改变空速。运用姿态仪的垂直刻度，来抬高或降低俯仰姿态，进行微调，然后观看结果。飞机缓缓改变它的速度时，记得要耐心等待结果。借着俯仰角度的调整来控制空速，是非常重要的一项动作，特别是在你准备降落的时候，这绝对派得上很大的用场。毕竟，你在降落时需要到不同的速度来飞行，而借着调整俯仰角度，你可以按照自己想要的空速下降。只是，你还要记得运用配平来维持飞机的特定姿态，以求取想要的空速。
　　如果你正准备降落，且配平飞机以保持特定空速，此时唯一需要做的调整就是动力设定，以维持在适当的滑降路径上飞行。换句话说，飞机应该维持它最后配平时所得到的速度来降落。

低于下滑道时的调整：
　　假设飞机过低，应如何修正呢？一旦出现飞机过低的迹象，不需思考，马上增加油门，飞机的下降率就会立即减小一些。
　　通过少量地调整油门就可以微调下滑道。但无论使用多大的功率进近跑道，始终要保持65节的进近速度。理想状态下，下滑道应该是直着指向跑道的，飞机的轨迹不应有曲线和竖直方向上的弯曲。你要适当地调整油门来改变下滑道使飞机飞至跑道。若飞机低于下滑道，最合理的方法就是增大油门并保持好姿态直至正常下滑道的位置。同样的经验会告诉你何时应减小油门开始正常下滑。当然，如果低了很多，你就应当开始爬升。然后到达正常的下滑道高度时，你只需减小油门开始下滑就行了。你还要确保在整个过程中使用了配平。
　　你应当在离地大约10-15英尺时，开始着陆前的拉平，以确保安全的软接地。（如机场标高2787英尺，你就应在高度表指示2800英尺时开始拉平。稍加油门把下降率减至100英尺/分，同时保持好你的进近速度。）这样即使失速几英尺，也不会损伤飞机和乘客。
　　拉平时看不到前方的跑道也是正常的。为得到更好的视野你可以抬高座椅，在模拟飞行中，你可以按 SHIFT+ENTER 键来将座位调到你可以充分看到前方的跑道为止；要调低座椅按 SHIFT+BACKSPACE 键即可。
　　如果进场时飞得太高，你可以选择放下全部的襟翼，提高飞机所受到的的阻力。按 F7 键放下襟翼，按 F6 键则收回襟翼，F8键全放，F5 键全收。襟翼一方面为飞机带来升力，一方面也会带来阻力。襟翼全放，飞机的速度会全面降低。你如果试着加速，有时候阻力还会大过你施加的动力。幸运的是，襟翼的前半部所提供的升力通常会高于阻力，只有后半部所带来的阻力才会超过升力。这也是为什么部分飞机的手册会推荐你只要放下10到25度的襟翼来进 行短场地起飞（飞机有3到4层的襟翼系统，通常只需放下1或2层即可）。
　　一般来说，襟翼只有在沿着机场航线飞行下降时才会用到，在巡航飞行下降时派不上用场。飞机在巡航速度下，可以下降得更快，更省力，同时也能早点儿把你送到目的地。

在游戏中点击F10键，显示/隐藏电子膝板，可查看到更多键盘命令。有些键多次点击会有不同效果，如常用的W键、Alt键、Alt+Enter键、S键、[ ]键、Q键等。当点亮NumLock灯后，再点击小数字键时，可以从驾驶室向不同方向观望，若在点击[ ]键后再这样操作，得到的是从不同角度向飞机观望的效果。点击Alt键后，顶部出现菜单栏。如“视野选项/视野模式”，配合“设置选项/立即重放”，看看有什么不同。游戏默认与电脑当前时间保持一致，如果你晚上希望看到的是白天的外景，随时可以点击Alt/领域选项/时间与季节，进行调整。进入游戏后，可以通过“全局设置/显示/硬件/分辨率”来改善画面的清晰度。你也可以通过“飞行课程/点选课程/现在飞行这个课程/Fly This Lesson Now”，来跟随教练的实时指导进行学习。

　　点击“创建飞行”，开启一次属于你的空中冒险旅程吧！

　　以上键盘操作方法并不难，熟练掌握以后，效果比外加的虚拟摇杆程序好，感觉也不比低端的摇杆差。

想了解襟翼的看这个视频
A380旧金山进近襟翼视角全记录
http://v.youku.com/v_show/id_XNjcxMjc1NzQ4.html